中國(guó)電商快速發(fā)展的二十年，是各大電商平臺(tái)激烈競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰的二十年，也是相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化的二十年，這其中，物流產(chǎn)業(yè)是顯而易見(jiàn)的參與者和受益者，甚至可以肯定地說(shuō)，如果沒(méi)有電商的推動(dòng)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不會(huì)如此之快。

　　國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入為4857.1億元，同比增長(zhǎng)24.7%，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到400.6億件，同比增長(zhǎng)28%，占據(jù)世界份額超40%，連續(xù)4年位居世界第一。尤其是去年5月起，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)日均快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)1億件，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)常態(tài)化進(jìn)入單日快遞“億件時(shí)代”，這是一個(gè)具有里程碑意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。中國(guó)快遞業(yè)近十年以年均44%的復(fù)合增長(zhǎng)率正在創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的奇跡。

　　記得2003年淘寶平臺(tái)剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，那時(shí)民營(yíng)的快遞公司也才剛剛起步不久，網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)少且覆蓋區(qū)域范圍小，稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，也只能依靠郵政來(lái)解決。通常情況下，消費(fèi)者在網(wǎng)上下單之后，包裹要一周甚至半個(gè)月的時(shí)間才能寄到，甚至還時(shí)不常有寄丟寄錯(cuò)的情況出現(xiàn)，與之帶來(lái)的是消費(fèi)者在物流方面的投訴和不滿越來(lái)越多，這也使得當(dāng)時(shí)很多對(duì)網(wǎng)購(gòu)仍存遲疑的消費(fèi)者更不敢邁出嘗試的第一步。

　　之后伴隨互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及電商滲透率的逐步提升，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)需求不斷增加，對(duì)于快遞的需求也隨之增長(zhǎng)。當(dāng)然有需求的地方就有大量商機(jī)，眾多民營(yíng)快遞公司如雨后春筍般快速崛起。

　　由于快遞行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻較低，當(dāng)時(shí)有很多民營(yíng)的小規(guī)模運(yùn)輸公司紛紛轉(zhuǎn)型來(lái)做快遞，加之缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管，曾經(jīng)一度快遞行業(yè)亂象叢生，倒賣(mài)用戶信息，偷盜包裹，包裹延誤損毀等事情常常發(fā)生。

　　國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列的政策法規(guī)來(lái)規(guī)范和扶持其快速健康成長(zhǎng)。今年5月1日開(kāi)始實(shí)行的《快遞暫行條例》是我國(guó)第一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)快遞業(yè)的行政法規(guī)，進(jìn)一步填補(bǔ)了快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律空白。

　　物流的“小故事”

　　快遞包裹從最初的幾日達(dá)到現(xiàn)在的次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)，這其中的變化，蘊(yùn)含著物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)化與提升，回顧這其中一些里程碑的事件，我們來(lái)還原一下電商物流這近二十年的發(fā)展。

　　l “雙十一”的考驗(yàn)

　　“雙十一”對(duì)于每個(gè)電商人而言，其重要程度不亞于春節(jié)，一年一度的狂歡大促，創(chuàng)造著屬于中國(guó)電商的一個(gè)又一個(gè)數(shù)字奇跡。從2009年起，“雙十一”交易額屢創(chuàng)新高，從2009年的5200萬(wàn)元，提升至2018年的2135億，不到十年的時(shí)間里，增長(zhǎng)了四千一百多倍。交易量的快速增長(zhǎng)，與之帶來(lái)的是快遞包裹量的激增。

　　從2013年開(kāi)始，“雙十一”的包裹量進(jìn)入億級(jí)計(jì)量階段，時(shí)時(shí)刻刻在向中國(guó)快遞物流企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。

　　曾經(jīng)一度“雙十一”快遞爆倉(cāng)等新聞不斷出現(xiàn)，即便是快遞配送小哥加班加點(diǎn)，但倉(cāng)庫(kù)里的貨物仍然堆積如山，在那一兩個(gè)月的時(shí)間里，快遞物流近乎崩潰，還有消費(fèi)者調(diào)侃道，“雙十二了，我終于收到了雙十一的包裹”等等。

　　而在去年“雙十一”，整個(gè)阿里系的訂單量已經(jīng)達(dá)到8.12億，實(shí)際包裹量的數(shù)字要更大，“雙十一”第一單送達(dá)時(shí)間是12點(diǎn)12份18秒。面對(duì)更為龐大的包裹量，如今電商平臺(tái)和物流企業(yè)經(jīng)過(guò)重重考驗(yàn)，變得應(yīng)對(duì)自如?？爝f物流對(duì)于整個(gè)暴增訂單的處理能力相較于之前已經(jīng)提高數(shù)倍，到貨時(shí)間成次冪加速。

　　國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年的“雙十一”主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，同步增長(zhǎng)25%。阿里巴巴CEO張勇曾預(yù)測(cè)，今年雙十一包裹量將突破10億，而且在不久的將來(lái)，這將成為日包裹的常量，雖然這個(gè)數(shù)字不可思議，但是沒(méi)有多少人懷疑張勇的預(yù)言，無(wú)數(shù)的奇跡在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)生。

　　l 一只龍蝦的神奇之旅

　　2014年的“雙十一”，獐子島的波士頓龍蝦首次在天貓平臺(tái)上開(kāi)賣(mài)，9萬(wàn)只波士頓龍蝦跨越了1萬(wàn)多公里，經(jīng)歷了12小時(shí)的長(zhǎng)途飛行，“活生生”的從大西洋來(lái)到了消費(fèi)者的餐桌。只需要?jiǎng)訋紫率髽?biāo)，第二天快遞公司就把鮮活的波士頓龍蝦送過(guò)來(lái)，在當(dāng)時(shí)生鮮電商才剛剛起步的時(shí)候，很多消費(fèi)者都直呼想不到，那一年波士頓龍蝦紅了。

　　之后吃了波士頓龍蝦的消費(fèi)者開(kāi)始了全世界的吃貨之路，加之生鮮電商領(lǐng)域的廝殺升級(jí)，越來(lái)越多的世界進(jìn)口海鮮、蔬果、肉類(lèi)開(kāi)始進(jìn)入到中國(guó)消費(fèi)者的餐桌。中國(guó)近萬(wàn)億的生鮮市場(chǎng)正在爆發(fā)，這與之帶來(lái)的是中國(guó)冷鏈物流的快速發(fā)展。

　　順豐從2008年開(kāi)始嘗試做冷鏈物流，但由于整體生鮮電商的滲透率不足1%，成本較高，一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。2012年順豐優(yōu)選上線之后，順豐開(kāi)始布局產(chǎn)地直供和生鮮商品，冷鏈業(yè)務(wù)開(kāi)始了起步發(fā)展。由于布局較早，順豐在冷鏈方面也取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以至于之后生鮮電商的爆發(fā)增長(zhǎng)，大部分的訂單配送都由順豐來(lái)完成。順豐冷鏈業(yè)務(wù)強(qiáng)勢(shì)崛起，2017年順豐冷鏈業(yè)務(wù)收入達(dá)到22.95億，同比增長(zhǎng)59.70%。

　　2016年京東成立了生鮮事業(yè)部，在冷鏈物流方面與日本物流巨頭雅瑪多簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，將中國(guó)生鮮冷鏈物流水平實(shí)現(xiàn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。2017年申通投資成立了上海申雪供應(yīng)鏈管理公司，也加速布局冷鏈物流。之后鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈、易果生鮮安鮮達(dá)等一批冷鏈物流企業(yè)也紛紛入局，從而推動(dòng)中國(guó)冷鏈物流的快速發(fā)展。

　　現(xiàn)在消費(fèi)者不僅可以在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)各種生鮮食品，還可以購(gòu)買(mǎi)鮮花，甚至對(duì)一些需要特殊儲(chǔ)存條件的藥品，也可以在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)。

　　l 同城配送的爭(zhēng)奪

　　依靠淘寶起家的“三通一達(dá)”基本上還是以配送業(yè)務(wù)為主，伴隨O2O的誕生與興起，同城配送、最后一公里的配送以及即時(shí)配送開(kāi)始成為快遞業(yè)新的命題。從2015年開(kāi)始，在同城即時(shí)配送領(lǐng)域，除了早先成立的點(diǎn)我達(dá)、人人快遞外，類(lèi)似于達(dá)達(dá)、UU跑腿、閃送、快服務(wù)等平臺(tái)紛紛崛起，大有星星之火燎原之勢(shì)。

　　面對(duì)1.5萬(wàn)億的尚待挖掘的市場(chǎng)機(jī)遇，誰(shuí)能不為之瘋狂，在之后的幾年中，同城配送的企業(yè)不斷獲得資本大額融資，加之阿里戰(zhàn)略投資點(diǎn)我達(dá)、京東到家合并達(dá)達(dá)，這一方面顯示了出了巨頭企業(yè)布局“城市末端配送”的野心，另一方面也加速了行業(yè)整合和新競(jìng)爭(zhēng)格局的誕生。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在全面接入菜鳥(niǎo)裹裹和餓了么的訂單系統(tǒng)后，點(diǎn)我達(dá)的日均訂單量達(dá)到了100萬(wàn)單以上。同樣在承擔(dān)了京東到家的商超配送業(yè)務(wù)后，達(dá)達(dá)的日均訂單上漲了接近30%-40%。同城配送的發(fā)展也給消費(fèi)者帶來(lái)了許多生活上便捷的同時(shí)，也完善和補(bǔ)充了中國(guó)整體物流體系，深刻影響著整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　l 無(wú)人快遞柜的大佬之戰(zhàn)

　　面對(duì)日益增多的龐大的快遞量，如何解決好“最后一公里”問(wèn)題，一直是快遞行業(yè)研究和思考的問(wèn)題。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯5家快遞公司宣布投資5億元成立豐巢科技，布局智能快遞網(wǎng)點(diǎn)，拓展“微倉(cāng)”等業(yè)務(wù)。依靠著物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與在終端配送的便捷性，豐巢在短時(shí)間內(nèi)遍布全國(guó)各大城市，發(fā)展迅速。

　　之后菜鳥(niǎo)推出菜鳥(niǎo)驛站，京東、蘇寧等也推出了各自的自提柜，加之速遞易、中集e棧(后被豐巢收購(gòu))、日日順等一系列企業(yè)的入局，智能快遞柜也進(jìn)入到激烈的廝殺階段。尤其是2017年6月的“豐鳥(niǎo)大戰(zhàn)”，菜鳥(niǎo)要求順豐旗下豐巢快遞物流信息必須通過(guò)菜鳥(niǎo)包裹，包括非淘寶訂單，引發(fā)順豐不滿，后菜鳥(niǎo)以信息安全為由停止豐巢合作，關(guān)閉豐巢數(shù)據(jù)接口。雖然最終以國(guó)家郵政局出面調(diào)停得以解決，但這從一個(gè)層面也顯示出智能快遞柜地盤(pán)爭(zhēng)奪的激烈性。

　　雖然表面上雙方握手言和，但實(shí)際上卻加緊了各自對(duì)智能柜的布局，菜鳥(niǎo)在與豐巢和解后一個(gè)星期就火速投資速遞易。不到一個(gè)月后，豐巢全資收購(gòu)e棧，并在隨后的快遞柜市場(chǎng)份額直逼速遞易，之后順豐持續(xù)增資豐巢，雖然豐巢目前仍有年均超2億的虧損，但這并未動(dòng)搖順豐做老大的決心。

　　l 無(wú)人配送的夢(mèng)想

　　伴隨著科技的進(jìn)步，很多之前科幻電影里出現(xiàn)的鏡頭開(kāi)始在日常生活中顯現(xiàn)，機(jī)器人開(kāi)始越來(lái)越多的進(jìn)入到社會(huì)工作中。對(duì)于快遞業(yè)而言，也算是高度依靠人力的勞動(dòng)密集型企業(yè)，隨著人力成本的不斷增加，無(wú)人配送開(kāi)始成為決定快遞物流產(chǎn)業(yè)下個(gè)十年的重要因素。

　　各家巨頭們自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口，今年9月14日，菜鳥(niǎo)與圓通宣布成立超級(jí)機(jī)器人分撥中心，據(jù)工作人員介紹，在高峰期內(nèi)，2000平方米的場(chǎng)地內(nèi)，350臺(tái)機(jī)器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超過(guò)50萬(wàn)的包裹，只需充電20分鐘，工作4個(gè)小時(shí)AGV機(jī)器人相較于之前，可以節(jié)省約三分之二的人力。

　　而在去年618京東的配送機(jī)器人車(chē)也在中國(guó)人民大學(xué)順利完成了首單配送，之后經(jīng)過(guò)三次迭代，無(wú)人配送車(chē)無(wú)論在智能識(shí)別、運(yùn)行速度、配送效率等方面均有明顯提升，雖然目前仍處在封閉區(qū)域的測(cè)試階段，但未來(lái)伴隨無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷成熟以及法規(guī)等的不斷健全，無(wú)人配送車(chē)指日可待。

　　順豐則在在無(wú)人機(jī)方面加大投入，今年6月順豐在江西省贛州市南康區(qū)獲得了無(wú)人區(qū)運(yùn)行的空域申請(qǐng)，計(jì)劃未來(lái)利用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線對(duì)接，在偏遠(yuǎn)地區(qū)或地形復(fù)雜地區(qū)則使用小型無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送覆蓋。

　　重與輕，從未停歇的爭(zhēng)議

　　隨著中國(guó)電商的發(fā)展，物流的配送速度和質(zhì)量成為影響消費(fèi)者滿意度的重要指標(biāo)，由于之前快遞行業(yè)質(zhì)量和水平層次不齊，由此引發(fā)的問(wèn)題層出不窮，很多電商平臺(tái)也意識(shí)到了物流對(duì)其業(yè)務(wù)的重要性，紛紛通過(guò)自建和合作的方式，構(gòu)建強(qiáng)有力的護(hù)城河，由此物流也成為各大電商平臺(tái)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。

　　l 京東的“211”

　　京東最早以3C業(yè)務(wù)起家，由于包裹的價(jià)值相對(duì)加高，包裹損毀或丟失的情況時(shí)有發(fā)生，客戶投訴不斷，基于此劉強(qiáng)東認(rèn)為只有自建物流才可以解決這些問(wèn)題，并在2007年成立了京東物流，成為中國(guó)第一家自建物流的電商平臺(tái)。京東如此的“重模式”一直引發(fā)行業(yè)爭(zhēng)議，馬云曾多次“痛批”京東物流人滿為患，太重的業(yè)務(wù)會(huì)引發(fā)眾多管理難題，之后物流帶給京東的連年巨額虧損，也使得眾多投資人開(kāi)始對(duì)京東模式產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　然而無(wú)論外界如何質(zhì)疑，消費(fèi)者的正向反饋卻是實(shí)實(shí)在在的。京東2010年推出“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，在部分區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)上午11：00前下訂單的當(dāng)天送到，夜里11：00提交的訂單，次日上午送到，加之劉強(qiáng)東對(duì)于物流體系的重視，每年都會(huì)親自體驗(yàn)快遞配送工作，京東快遞員的服務(wù)也一直備受消費(fèi)者贊譽(yù)，這大大提高京東的口碑，還有很多消費(fèi)者成為京東的死忠粉，原因很簡(jiǎn)單，就是送的快、服務(wù)好。

　　2017年4月，劉強(qiáng)東發(fā)博稱(chēng)：“京東物流正式宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)!十年前決定自建物流的時(shí)候我就告訴兄弟們：這絕不是只為了自己的業(yè)務(wù)，因?yàn)橹袊?guó)高額的社會(huì)化物流成本吞噬了相當(dāng)大的企業(yè)利潤(rùn)，為整個(gè)社會(huì)提供物流服務(wù)才值得如此重投資、重運(yùn)營(yíng)和如此艱辛以及一路堅(jiān)守!”

　　從供應(yīng)鏈整合以及網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，到對(duì)第三方商家和客戶的開(kāi)放平臺(tái)，再到對(duì)個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的逐步滲透，很多人說(shuō)京東在下一盤(pán)很大的棋，未來(lái)伴隨整體物流科技的不斷發(fā)展，物流的商業(yè)價(jià)值將會(huì)更加提升，目前估值百億美元的京東物流，未來(lái)上市也只是時(shí)間和時(shí)機(jī)的問(wèn)題了。

　　l 菜鳥(niǎo)不“菜”

　　當(dāng)年的“貓狗大戰(zhàn)”競(jìng)爭(zhēng)激烈，馬云和劉強(qiáng)東也各自闡述自己對(duì)于電商物流模式的想法及觀點(diǎn)，但無(wú)論如何，馬云也意識(shí)到了物流業(yè)務(wù)對(duì)于整體平臺(tái)發(fā)展的重要性。最初天貓平臺(tái)剛起步階段，所有店鋪采用順豐物流，也是從物流端彰顯出其平臺(tái)品質(zhì)的一個(gè)重要縮影。

　　在阿里的生態(tài)體系里面，支付寶解決了信用體系和支付問(wèn)題，而物流則一直被認(rèn)為是阿里的短板，與劉強(qiáng)東的自建物流模式不同，馬云不止一次的強(qiáng)調(diào)阿里的平臺(tái)屬性，因此戰(zhàn)略投資成為阿里最好的選擇。從最初投資百世，到投資萬(wàn)象、晟邦，再到投資中通，圓通等，從啟動(dòng)淘寶大物流計(jì)劃，到成立菜鳥(niǎo)物流，阿里無(wú)時(shí)無(wú)刻不想快速實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的布局。

　　在今年的全球物流峰會(huì)上，馬云說(shuō)“菜鳥(niǎo)從第一天誕生起，它的使命就不是做送貨，而是幫助快遞公司送貨，幫助物流公司更好，菜鳥(niǎo)不是簡(jiǎn)單做物流，而是建立物流網(wǎng)絡(luò)”。

　　依托于淘系電商平臺(tái)積累的大量數(shù)據(jù)，菜鳥(niǎo)可以根據(jù)訂單需求預(yù)測(cè)、優(yōu)化前置倉(cāng)的設(shè)置、完善配送網(wǎng)絡(luò)、與合作伙伴共建倉(cāng)庫(kù)、共享資源等，從一定程度上加速了平臺(tái)合作物流企業(yè)智能化改進(jìn)速度。目前，通過(guò)菜鳥(niǎo)物流送達(dá)的物品，不管是日常的生活用品，牛奶、紙品，還是電器，有很多地區(qū)可以達(dá)到當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)。

　　當(dāng)年的“得物流者得天下”的口號(hào)仍然還在耳邊，也使得很多像唯品會(huì)、蘇寧易購(gòu)、當(dāng)當(dāng)?shù)缺姸嚯娚唐脚_(tái)也加入到自建物流的隊(duì)伍中，想要借助物流實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，甚至今年菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立“杭州喵遞宅配科技有限公司”，也被看做是阿里要自建物流的直接信號(hào)。但品途商業(yè)評(píng)論(ID：pintu360)認(rèn)為，殊途同歸，是否自建物流已經(jīng)成為過(guò)去的話題，供應(yīng)鏈資源的爭(zhēng)奪才是巨頭的下一個(gè)目標(biāo)。

　　快遞江湖的新格局

　　1992年鄧小平南巡講話，掀起了新一輪改革開(kāi)放的熱潮，很多外貿(mào)公司在全國(guó)各地紛紛成立，一些出口報(bào)關(guān)材料以及文件的寄送需求大幅度提升，當(dāng)時(shí)處于壟斷地位的中國(guó)郵政的EMS效率低，不能滿足這些企業(yè)的需求。這種情況下，民營(yíng)快遞公司開(kāi)始成立。

　　1993年成立的順豐、申通，1994年成立的宅急送、天天快遞，1999年成立的韻達(dá)，2000年成立的圓通，2002年成立的中通，2003年的百世等等。經(jīng)過(guò)近二十五年的發(fā)展，2017年數(shù)據(jù)顯示，民營(yíng)快遞公司業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額占比為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額占比為85.6%。

　　l 順豐稱(chēng)霸

　　提到民營(yíng)快遞公司，順豐與王衛(wèi)肯定是排在第一位的。從最早的包機(jī)配送，到現(xiàn)在的自建機(jī)場(chǎng)，順豐常常占據(jù)行業(yè)頭條，加之這么多年，無(wú)論是配送速度還是服務(wù)質(zhì)量，其積累下的良好用戶口碑，是其坐上王者寶座的關(guān)鍵因素。順豐2017年業(yè)績(jī)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，營(yíng)業(yè)總收入710.94億元，同比增長(zhǎng)23.68%，凈利潤(rùn)47.71億元，同比增長(zhǎng)14.14%，遙遙領(lǐng)先于中通、申通、韻達(dá)等。

　　說(shuō)起順豐的成功，自營(yíng)模式是不得不提的。最早在民營(yíng)快遞公司起步時(shí)，為了快速擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)配送區(qū)域的擴(kuò)張，快遞公司采取加盟代理的方式進(jìn)行，但伴隨物流行業(yè)的快速發(fā)展，加盟模式的弊端也在逐步凸顯，很多區(qū)域各自為政，服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)層次不齊，手握大權(quán)的一些區(qū)域負(fù)責(zé)人帶走業(yè)務(wù)開(kāi)始單干等。王衛(wèi)前后9次抵押資產(chǎn)，回購(gòu)全部產(chǎn)權(quán)，在當(dāng)時(shí)觸及很多人的利益，也有人傳言要讓王衛(wèi)付出生命的代價(jià)，但這絲毫沒(méi)有動(dòng)搖王衛(wèi)回收主權(quán)的決心。

　　2002年順豐總部成立，標(biāo)志王衛(wèi)收權(quán)行動(dòng)的勝利，也標(biāo)志著順豐完成了組織架構(gòu)大變革的完成。順豐開(kāi)始投入巨大的人力、物力、財(cái)力搭建后臺(tái)支持系統(tǒng)，進(jìn)一步提升順豐的配送效率，逐漸順豐強(qiáng)大的管理系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始逐步發(fā)揮威力，加之自營(yíng)模式可以更好的進(jìn)行品質(zhì)把控，讓安全可靠成為順豐最明顯的標(biāo)簽，也為順豐后來(lái)的持續(xù)性?xún)?yōu)化和效率提升奠定了良好的用戶和市場(chǎng)基礎(chǔ)。

　　l “三通一達(dá)”之后的新格局

　　從2016下半年開(kāi)始，各大民營(yíng)物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始扎堆上市，截止到目前，已經(jīng)有7家快遞物流公司上市成功，資本的涌入會(huì)加劇物流行業(yè)的洗牌，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)新格局即將誕生。

　　資料來(lái)源：公開(kāi)資料、品途智庫(kù)

　　“隨著快遞物流公司的相繼上市，擁有資金實(shí)力的一線快遞企業(yè)將會(huì)加速碾壓中等規(guī)模的二三線快遞企業(yè)”，現(xiàn)代物流報(bào)副總編楊達(dá)卿對(duì)品途商業(yè)評(píng)論(ID：pintu360)說(shuō)，“上市后的快遞企業(yè)將利用資本優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)能力和外延擴(kuò)張以擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。而在快遞巨頭打響資本戰(zhàn)的同時(shí)，中小快遞企業(yè)將有可能面臨生存危機(jī)，被收購(gòu)和整合成為大概率事件。”

　　無(wú)論是背靠阿里的百世集團(tuán)，還是從貨運(yùn)起家的德邦股份，都想努力改變?cè)许権S加“三通一達(dá)”的競(jìng)爭(zhēng)格局，乘上了資本市場(chǎng)的東風(fēng)，上市不是終點(diǎn)，而是下一個(gè)階段的起點(diǎn)?？v觀我國(guó)的物流行業(yè)，發(fā)展仍然相對(duì)分散，還有諸多環(huán)節(jié)有持續(xù)優(yōu)化和改進(jìn)的空間。

　　無(wú)論是服務(wù)于C端用戶的“三通一達(dá)”，帶有解決B端服務(wù)商平臺(tái)屬性的京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，以及類(lèi)似于運(yùn)滿滿、貨拉拉、閃送、達(dá)達(dá)等同城配送企業(yè)都會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。當(dāng)然，伴隨物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，不排除有更多模式的企業(yè)加入。

　　如果說(shuō)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在過(guò)去的十幾年的時(shí)間里面，作為電商發(fā)展的配套產(chǎn)業(yè)登上歷史舞臺(tái)，那未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)將獨(dú)擋一面，為整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)流通速度和效率的提升做出更大的貢獻(xiàn)，下個(gè)十年，值得期待。